船公司联盟与共舱：三大联盟格局与选船实操

为什么会有联盟

远洋干线用一万八千箱的大船跑，一家公司货量填不满，成本又高。于是船公司抱团：共享舱位（共舱）、互换船舶、协调航线，这就是联盟（Alliance）。对货代的直接影响：你订 A 公司的舱，实际承运船可能是 B 公司的——提单是 A 的，船名航次是共舱共享的，这完全正常。

当前主要格局（2025 年起）

注：联盟格局会随合作期限调整，具体航线以订舱时船公司公告为准，但"几家共舱"的行业结构长期稳定。

共舱是什么体验

• 提单与承运人分离：订中远的舱、出中远提单，船可能是达飞的——查询箱动态要按实际船名航次查；
• 同一船名多个提单号前缀：码头、海关系统里都能正常流转，客户问起解释清楚即可；
• 运价与服务分开：共舱不等于同价，各家报价、免堆免箱政策、滞期费率仍然独立。

选船实操建议

• 看实际船期而非理论船期：联盟航线停靠港多，中转结构决定时效，参考航线与基本港一篇；
• 准班率差异大：赶交期的货优先选准班率高的联盟/航线；
• 中转风险：共舱航线中转港拥堵会连锁延误，热门中转港（新加坡/釜山/鹿特丹）要留缓冲；
• 运价对比要同船名：共舱时不同公司报价可比性最强，同一条船选价优、免堆期长的。

延伸工具

主要船公司代码（SCAC/提单前缀）查站内船公司代码查询；运输周期预估用航程估算工具。